靠谱配资试驾深蓝L06: 底盘进化清晰可感, 年轻男女都是目标群体

终于完整、仔细地体验了深蓝L06。上次试启源A06时，我对那家启源、深蓝双品牌经销商的服务与专业性提出了质疑，这次就直接换了一家门店进行体验。一打听，这才得知上次那家经销商已经没有资格代理深蓝汽车了，就那股破罐子破摔的劲儿，也不奇怪。

好在，本次的销售服务良好且专业，让我有了一次完整的体验，还获得了不少有用的信息。以往大家对长安系汽车最大的诟病无非就是底盘表现，这次销售也直言不讳地提到了这点。但如果大家纠结于此，那本次深蓝L06的表现一定会让95%的客户满意，因为它早已不是当初的“吴下阿蒙”了。

初见

深蓝L06的外观和启源A06相比明显更年轻化。如果只是看图，这种感觉不会那么明显，但如果把它俩停在一起，会明显感觉到深蓝L06的紧致与活力：店端的展车和试驾车均为主推的紫外紫内，整车的线条更紧绷，收得更急，像一身腱子肉的体育生，再穿上一身带有灿灿闪粉的紫色衣裳，一定能吸引很多小姐姐的目光——事实也是如此，的确有女性朋友在看到这车的网络推广后特意来咨询我。

不过这一身衣裳带有比较明显的橘皮纹，我理解这位体育生热爱运动，可能在这方面疏于注意，但如果可以做一些进一步的“着装管理”，会让注重细节的用户更爱它。

顶配车型配备了高级的马牌轮胎，但我对装配卡钳罩这事一向颇有微词；低配就享受不到这么高级的规格了，但赛轮给我的印象也比佳通要好一些，轮毂造型也并不廉价。

绕到车后，仔细看尾灯组，AB灯是没有对齐的，我看了两台车都是这样的情况，不知道这个落差是否有意而为之，如果这是设计的小巧思，请一定要让我知道。尾部的扩散器设计很运动，虽然个人并不是太喜欢，但的确营造了十足的年轻态与运动氛围。

进入车内，前排的体验还不错，内饰看起来摸起来都明显比启源更有质感。整体设计风格也更有环抱感，仪表台上的装饰充分佐证了这一点，让前排乘客有“陷入其中”的感觉。深蓝L06保留了深蓝不搭载仪表盘的传统，好在HUD的清晰度和可用性都不错。

中控杯架区域的饰板是车身同色的亚克力面板，比普通钢琴漆更具巧思，也更适配内饰元素，在光照下同样带有金灿灿的闪粉，不管是质感还是新意都做足了。中控屏是深蓝传统的向日葵屏，车机也是传统UI，响应非常迅速，使用起来很痛快，但设计高级感我觉得不太够，如果能认真做一下UI和字体会好很多。

当然一些地方还是看得出成本的控制。比如比较廉价的、不能分开控制的前排顶灯，比亚迪秦PLUS同款的单区域自动空调，以及试驾车上莫名断裂的后排出风口，细节上给人印象不是很好，虽然我完全理解这台车的成本都用在了哪里。

乘坐感受其实也不差。车内皮料的手感不错，座椅软硬适中，承托力好，配合不错的皮质，前后排座椅都能比较舒适地贴合身体，后排座椅的侧向支撑也很明显，带给我一种被夹紧的运动感——当然，“夹紧”也只是对比起启源A06那样的舒适定位大轿车而言的。

后排坐姿在电动轿车里算很得体，虽然靠背略微有些直，但也算不上难受，只能说没那么舒展。而且，比较直的靠背带来了4指的头部空间，这可比启源A06调到舒适的角度后要更宽敞——当然，绝对有天幕的缘故，深蓝L06是没有车顶遮阳帘的。

乘坐空间没有问题。前排自不必说，但坐姿并不算太低；后排空间远没有启源A06那般铺张，但我170cm的身高也能有两拳左右的腿部空间。座椅配置层面，副驾有全车唯一的零重力座椅和座椅按摩，在这个零重力座椅泛滥的时代，深蓝L06的这张躺椅不管是角度还是按摩的力道都只能说无功无过，基本合格。

后排的配置就要低一些了，没有调节和其他功能不说，中央扶手也全系欠奉，看来完全就是personal car的定位了，重点服务好前排的两位。

前后备箱空间都很合适。前备箱是宽度较宽、深度中等的类型，后备箱开口不大但进深很可观，后排靠背也能按比例放倒。

打开前备箱时，我注意到深蓝L06在前备箱上方的塑料盖板上并没有任何的标记，这很好，我实在不喜欢启源A06在细节上对某些车的狠狠对标——哪怕深蓝L06的后排车顶拉手也是相似的皮质拉带，但起码造型是自己设计的。

深蓝L06让我唯一觉得有点“心有灵犀”的地方，只有侧窗线条和门把手了，不过这个机械半隐藏门把手我必须给一个巨大的好评，特别好用。侧后方看去，车身线条也非常舒展、好看。

静态的感受不错，我自然就很期待试驾的体验了。趁销售去准备试驾车辆的空当，我在展厅感受了一下这台车的导航、空调、座椅通风和环境隔音。

导航比较神奇，我导航去鼓浪屿，它居然想让我直接上岛，给我搜索了两个岛上的停车场，要知道鼓浪屿是不让开车上去的；座椅通风降温迅速，当天我穿了3件并不薄的衣服，还是明显能感觉到后背的凉意；空调降温也非常快，24.5℃就很凉，比我的长安马自达好多了，我们新时代马自达真是以空调差“著称”的；环境隔音是个什么程度呢，当时店里开着比较大声的音响，我窗户一关，要非常仔细去听才能听到音乐声。

动态

正琢磨着，试驾车开到了门口。首先我爬上了后排，我就发现这动态隔音表现和静态就不太一样了——风噪路噪都相对明显，尤其是路噪。时速上到65-70km/h以后，噪音就开始清晰了，80-90km/h的情况下体感噪音的增加并不多，但总体来说确实有点吵。相比起来，前排的隔音表现会好不少，时速100km/h以内主副驾的正常交谈不会受到影响，但最大的噪音源依旧是路噪。

最重要的进化，在于这套磁流变底盘，或许我们也可以用那个大家都知道的名字来称呼它——MRC。这可是凯迪拉克都引以为傲的配置，用在十四五万的车上，体验会打折扣吗？前悬架结构还是传统的麦弗逊，会让它的操控性输给同门的启源A06吗？答案自然都是否定的。

一出门我就感觉到深蓝L06这套底盘确实非同凡响，整个试驾的体验更是验证了这一点——在14-15万的价格下，这就是几乎完美的底盘，没有额外的碎震，没有拉不住的弹跳，过减速带厚重有韧性，过弯变道也让人内心踏实，加速刹车也没有严重的抬头点头，飞坡更是不必说，底盘短板去无踪影了。

我很愿意在不同的道路上感受深蓝L06的这套底盘。试驾路线有一些小飞坡与井盖路面，也有一小段的破损路，在我看来，它的每一次过滤都干脆利索，但又不是纯硬的类型，这套底盘简直和它车身上的“腱子肉”一样紧致。

在舒适悬架模式下，路面的情况会在经过一层“薄面粉”包裹后传入车内，哪怕是运动悬架模式，在硬度拉满的情况下都不会让乘客感到不适，甚至让我这个驾驶者感受到足够的真实和愉悦，过颠簸路面的体验也很从容。

这套底盘，贵在真实又不难受的体验，平衡了运动与舒适，长安的底盘也是站起来了。

说了最好的部分，接下来要说有些失望的部分：加速踏板的响应。在标准和运动模式下，加速踏板的响应我都不太满意，具体表现在初段非常冲——轻点踏板没啥反应，再多踩一点点就“嗷”的就冲出去了，实在有点窜。

这种调校在运动模式或者需要快节奏驾驶的情况下非常好，结合非常跟脚、顺畅的中后段动力输出，可以带来手起刀落的体验，酣畅淋漓；但当你想佛系驾驶，或者市区等灯、拥堵跟车的情况下，就会有点难受了，需要你很精确地控制右脚，或者干脆切到没啥劲的经济模式——我认为运动模式激进一些无可厚非，但标准模式还是应该舒缓点吧？运动小子也不希望把车上的乘客晃晕的。

刹车的脚感无功无过，略微有点不够紧绷，但一定是线性的，作为一台本质上仍是代步车定位的车，也就不苛责这方面了，不要太激进地踩即可。转向手感和启源A06比较像，虚位非常小，轻轻一动车就跟着走了，但配合上车身跟随性和优秀的底盘，操控起来总体比启源A06会更运动。

中心区小角度同样带有轻微的扯皮筋感，但在正常角度输入的情况下，转向力的回馈都要更扎实柔顺，车尾动态也更跟，加上这个造型更运动、握感更实的方向盘，我确实还挺爱开这个小家伙的——加速调得更完善一点就好了。不过这套转向会带来一点负面作用：如果开高速，一定要保持十足的注意力，避免一走神，手上轻轻一偏，车就往隔壁车道去了。

这次有一个小遗憾，没有体验智驾。不过根据体验过的老师们的一致观点，这套智驾的表现相当不错。作为一个平时对智驾极度不敏感的燃油车车主以及车评人，确实需要深度反思，总是忘记体验智驾，以后一定跟上时代潮流，积极学习与了解新科技。

一些碎碎念

体验结束后，我询问了销售一些市场端的问题。深蓝L06的客户群体基本是男女五五开，同时大部分用户都会选择这套紫外紫内的配色，并且会选择高配车型，至于长短续航倒是都会有人买，都是宁德时代的电池，看个人需求。

目前订车大约只需要2周就可以提车，最近订购还能享受免息贷款和购置税补贴，还是比较划算的，但我感觉这个时间点，也有不少人会选择观望明年的市场动态。销售也认同了我的这一观点。

不得不说，在还没看到实车时，我对启源A06和深蓝L06的差别还比较茫然，甚至认为它们存在定位重合；但深度体验二者后，我发现它们针对的完全是不一样的客群，深蓝L06明显专注于年轻群体，甚至女性群体，它不是堆配置的流派，乍看起来配置并没有那么的高，但它把好东西都藏在了深处——如果你懂它，且愿意一层一层剥开它的心，当你发现所有优点的时候，真的会讶异，会惊喜，进而会选择它。

（END）

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